Harley-Davidson Dyna Low Rider [1999–2005]: Nesunaikinamas kruizeris su bulvariniu šarmu

Harley-Davidson Dyna Low Rider, gamintas 1999–2005 m., ir toliau išlieka kertinis amerikietiškų kruizerių simbolis. Dėl savo žemos sėdėsenos, gaudžiančio Twin Cam 88 variklio ir maištingos nuotaikos, šis motociklas yra daugiau nei vien tik transporto priemonė—tai pareiškimas. Pats išbandžiau puikiai prižiūrėtą 2003 m. modelį ir galiu drąsiai teigti, kad Dyna Low Rider išsiskiria retu klasikiniam Harley žavesiui būdingo stiliaus ir patogaus valdymo deriniu, patraukliu tiek patyrusiems, tiek pradedantiems. Pažiūrėkime, kas lėmė, kad ši karta tapo tikru kulto favoritu.

---

Dizainas: žemai nuleista agresija susitinka su nesenstančiu stiliumi

Visa Dyna Low Rider dizaino kryptis tarsi šaukia „bulvaro kruizeris“. Jos 25,2 colio aukščio sėdynė (640 mm) – ne vien skaičius, o ištisa filosofija. Sėstis ant šio motociklo – tarsi kristi į raumeningą „muscle car“ saloną: žemas, pritaikytas sėdynės profilis ir viduryje sumontuotos pakojos suteikia atsipalaidavusį pasitikėjimą. 32 laipsnių kampu palenkta priekinė šakė ir atitraukti vairai formuoja ištęstą, agresyvų siluetą, o „Fat Bob“ degalų bakas (vienas esminių Harley bruožų) prideda vizualaus raumeningumo.

Harley siūlė šios kartos modelius ryškiomis, to meto dvasią atspindinčiomis spalvomis, tokiomis kaip Sierra Red Pearl, Chopper Blue ir Vivid Black, dažnai – su dvispalviais deriniais. Kai kuriose rinkose buvo galima rinktis ratlankius su stipinais, o chromo detalės elegantiškai kontrastavo su tamsintais variklio elementais. Tokių akcentų kaip ant bako montuojamas spidometras ir tachometras, dviejų lygių „shorty“ išmetimo sistema ir pasirenkamos „highway pegs“ pakojos tik dar labiau patvirtina pagrindinį šio motociklo tikslą: jis sukurtas stilingam kruizavimui, o ne pilkai miniai.

---

Variklis ir galia: Atviraus kelio pulsas

Dyna Low Rider širdis – tai Twin Cam 88 variklis (1 449 kub. cm / 88 kub. colių), varomas stūmoklių su svirtimis ir aušinamas oru. Jis tapo neatsiejama Harley „didžiojo dvynio“ tapatybės dalimi. Variklis išvysto 67–68 AG (50 kW) esant 5 200 aps./min. ir solidžius 106–116 Nm (78–86 lb-ft) sukimo momento tarp 2 900–3 500 aps./min. Tai nėra motociklas, skirtas lenktyniniam greičio siekiui – čia svarbiausia malonus „plugtas“ sukimo momentas nuo pat žemų sūkių.

Pasukus akceleratorių pasigirsta gilus, duslus riaumojimas iš išmetimo vamzdžių, o greitėjant atrodo, kad tave stumia galinga sukimo momento banga. Galia tiekiama tolygiai ir prognozuojamai, todėl mieste motociklą valdyti paprasta, o greitkelyje – pakankamai smagu. 5 laipsnių pavarų dėžė jungiasi su maloniu mechaniniu „trakštelėjimu“, o diržinė galinė pavara (70/32 santykis) veikia be priekaištų ir reikalauja mažiau priežiūros nei grandinės.

Nuo 2004 m. kai kuriuose modeliuose Harley pristatė Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) sistemą, kuri pakeitė 40 mm karbiuratorių. Nors puristai gali ginti karbiuratoriaus suteikiamą „analoginį“ žavesį, EFI modeliai pasižymi tolygesniu užvedimu šaltu oru ir kiek geresniu akceleratoriaus atsaku.

---

Valdymas ir važiavimo kokybė: Neįtikėtinai vikrus, turint omenyje svorį

Sverdamas apie 661 svarą (300 kg) su skysčiais, Dyna Low Rider nėra lengvas motociklas, tačiau žemas svorio centras ir 64 colių ratų bazė (1 625 mm) jį daro stebėtinai vikrų. 39 mm priekinės šakės su dvigubos eigos spyruoklėmis ir galiniai amortizatoriai su spiruoklėmis sureguliuoti taip, kad važiavimas būtų komfortiškas, jų nesupurto kelio nelygumai.

Posūkiuose motociklas jaučiasi stabilus, o 150/80-16 galinė padanga suteikia pakankamai sukibimo. Vairas sunkokas, kai manevruojama stovėjimo aikštelėje, tačiau važiuojant didesniu greičiu jaučiasi lengvesnis ir tolygesnis. Dvigubi 292 mm priekiniai diskiniai stabdžiai (ankstyvosiose versijose – viengubas diskas) užtikrina pakankamą stabdymo jėgą, nors reikia tvirčiau spausti svirtį—tai įprasta to meto kruizerių savybė.

---

Patogumas: ilgiems atstumams skirti sprendimai… su tam tikromis išlygomis

Low Rider sėdynė – dviprasmiška. 25,2 colio sėdynės aukštis yra tikras išsigelbėjimas žemesnio ūgio vairuotojams, tačiau plonas vienvietis balnas jau po valandos gali tapti nemalonia sėdėjimo vieta. Įsigijus pasirenkamą sėdynės dalį keleiviui situacija šiek tiek pagerėja, tačiau ilgų kelionių gerbėjai tikriausiai rinksis specialiai pritaikytą alternatyvą.

Viduryje sumontuotos pakojos ir atitraukti vairai suteikia natūralią, vertikalią sėdimą padėtį, puikiai tinkančią miesto važinėjimui. Vis dėlto dėl minimalaus vėjo srauto valdymo ir priekyje montuojamų „highway pegs“ pakojų (vėlesniuose modeliuose) ilgesnė kelionė greitkeliu gali varginti. Šis motociklas skirtas ramiems 30–50 mph (apie 50–80 km/val.) užmiesčio keliams, kur gali mėgautis variklio murkimu ir saulės spinduliais.

---

Konkurencija: kaip Dyna Low Rider atrodo palyginus su kitais?

1. Honda Shadow Spirit 1100 (1998–2007)

Skysčiu aušinamas „Shadow“ 1 099 kub. cm V dvigubas variklis dirba lygesniu sūkių diapazonu ir generuoja 61 AG. Jis lengvesnis (584 svarai / 265 kg) ir ekonomiškesnis, tačiau neturi tokio žemo sūkių sukimo momento ir nestokoja Harley siūlomos gausios papildomos modifikavimo galimybių.

2. Yamaha V-Star 1100 Classic (1999–2005)

Šis Yamaha kruizeris pirmiausia orientuotas į komfortą: prabangi sėdynė ir „floorboard“ pakojos. Kardanas reikalauja minimalaus aptarnavimo, tačiau 63 AG variklis atrodo kiek silpnas, palyginti su galingu „Twin Cam“ sukimo momentu Low Rider modelyje.

3. Indian Chief (1999–2003)

Atgaivintas Indian Chief konkuravo su Harley dėl 1 638 kub. cm Powerplus variklio. Jis galingesnis (92 AG) ir prabangesnis, bet gerokai sunkesnis (750 svarų / 340 kg) ir retesnis naudotų motociklų rinkoje.

Verdiktas: Dyna Low Rider pranoksta konkurentus savo ikonišku dizainu, įspūdingu sukimo momentu ir itin plačiu antrinės rinkos dalių pasirinkimu. Nors japonų modeliai gali pasirodyti labiau ištobulinti, šis Harley sukuria nepakartojamą važiavimo patirtį.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Dyna Low Rider pergalingą riaumojimą

Turėti Dyna Low Rider reiškia ne vien važinėti—tai ir savotiškas ryšys su pačiu motociklu. Štai svarbiausi priežiūros aspektai:

1. Alyvos keitimas

2. Naudokite SAE 20W-50 (2,8 litro su filtru). Reguliarus keitimas kas 3 000–5 000 km (1 800–3 100 mylių) – itin svarbus šiam oru aušinamam varikliui.

3. Pagrindinė grandinė ir diržinė pavara

4. Tikrinkite Zahnriemen (dantytą diržą) kas 10 000 km (6 200 mylių), ar nėra įtrūkimų. Vidutinis keitimo intervalas – apie 50 000 km (31 000 mylių).

5. Stabdžių skystis

6. DOT 5 silikoninis skystis tarnauja ilgiau nei glikolio pagrindu pagaminti skysčiai, tačiau norint išvengti oro burbuliukų, reikia itin kruopštaus nuorinimo.

7. Padangų slėgis

8. Palaikykite 29 PSI (2,0 bar) priekyje ir 36 PSI (2,5 bar) gale, kad užtikrintumėte optimalų sukibimą ir tolygų dėvėjimąsi.

9. Vibracijų valdymas

10. Reguliariai tikrinkite variklio laikiklius ir vairo varžtus – laikui bėgant Twin Cam vibracija gali juos atlaisvinti.

Eksperto patarimas: rinkitės NGK DCPR7EIX iridium žvakes, kad variklis dirbtų tolygiau tuščiąja eiga ir efektyviau sudegtų kuras.

---

Išvada: legenda, kurią verta saugoti

1999–2005 m. Dyna Low Rider nėra vien motociklas, tai – lyg drobė. Nesvarbu, ar jus vilioja žema važiuoklė, įspūdingas sukimo momentas, ar beribės individualizavimo galimybės – šis Harley atsidėkos tiems, kurie vertina jo autentišką charakterį. Nors šiuolaikiniai kruizeriai gali pasiūlyti daugiau technologijų ir komforto, retas prilygsta Low Rider „mechaninei sielai“.

„MOTOPARTS.store“ mes siekiame, kad jūsų Dyna Low Rider išliktų kelyje ir patrauktų aplinkinių žvilgsnius – siūlome aukščiausios kokybės antrinės rinkos dalis, nuo našesnių oro filtrų iki retro stiliaus sėdynių. Juk kiekvienas įbrėžimas ir kiekviena modifikacija pasakoja savą istoriją. Kokią istoriją papasakosite jūs?

---

Specifikacijų lentelė

---